Электрические системы рулевого управления используют электродвигатели для оказания помощи вместо гидравлических систем. Как и в случае с гидравлическими типами, питание привода (мотор, в данном случае) контролируется остальной системой рулевого управления.

Электрическая система рулевого управления (сокращенно EPS) является системой рулевого управления, которая непосредственно опирается на двигатель, чтобы обеспечить вспомогательный крутящий момент. По сравнению с традиционной системой гидравлического рулевого управления (HPS), система EPS имеет много преимуществ. EPS в основном состоит из датчика крутящего момента, датчика скорости транспортного средства, двигателя, механизма снижения скорости и электронного блока управления (ECU).

В разработке автомобиля система рулевого управления прошла четыре этапа разработки:

От оригинальной механической системы рулевого управления (MS) до гидравлической системы рулевого управления (HPS), затем электронно управляемого гидравлического рулевого управления (EHPS) и электрического рулевого управления (EPS).

Основной принцип EPS заключается в том, что датчик крутящего момента соединен с рулевым валом (валом пиниона). Когда рулевой вал вращается, датчик крутящего момента начинает работать, и относительное вращательное угловое смещение, генерируемое входным валом и выходной валом под действием торсионного бара Электрический сигнал передается в ECU, а ECU определяет направление вращения двигателя и величину тока помощи в соответствии с сигналами датчика скорости транспортного средства и датчика крутящего момента , тем самым завершая управление в режиме реального времени рулевого управления. Таким образом, он может легко реализовать различные вспомогательные эффекты двигателя, когда скорость транспортного средства отличается, и убедитесь, что автомобиль легкий и гибкий на низкой скорости рулевого управления, и стабильной и надежной при движении на высокой скорости.

Система электроувего рулевого управления разработана на основе традиционной механической рулевой системы. Он использует мощность, генерируемую электродвигателем, чтобы помочь водителю выполнить рулевое управление. Система состоит в основном из трех частей, устройства зондирования сигнала (включая датчик крутящего момента, датчик угла и датчик скорости автомобиля) и рулевой механизм (мотор, сцепление, механизм передачи снижения). И электронные устройства управления. Электродвигатель работает только тогда, когда требуется мощность. Когда водитель управляет рулевым колесом, датчик угла крутящего момента генерирует соответствующий сигнал напряжения в зависимости от крутящего момента ввода и угла рулевого управления. Датчик скорости транспортного средства определяет сигнал скорости транспортного средства, а блок управления подает сигнал в зависимости от напряжения и скорости транспортного средства. Командование контролирует работу двигателя для получения необходимой помощи рулевого управления.

Детали упаковки:

1. Пластиковый мешок или пузырь мешок

2. Бумажная коробка

3. Деревянный паллет

4. Нормальная упаковка или индивидуальная упаковка бренда

http://www.kqutvparts.com/